Xe Yaris 2016

Tôi đã được trên đường với các hãng xe mỗi ngày trong tuần này, và tôi gói lên làm lụng vất vả tại các hội nghị chuyên đề cơ Vienna. Khoảng 1300 kỹ sư và giám đốc điều hành đang ở đây để thảo luận về tương lai của hệ truyền động. Hầu hết những người này có xăng trong tĩnh mạch của họ, trong khi một vài dường như cần phải được ngắt kết nối từ các ổ cắm điện của họ.

CEO Bosch Volkmar Denner nói rằng chiếc xe điện sẽ không đóng một vai trò quan trọng cho đến năm 2020, nhưng công ty của ông "tin tưởng vào nó." Việc tiêu thụ và khí thải yêu cầu cực kỳ nghiêm ngặt của EU đề xuất cho năm 2020 có thể được đáp ứng với công nghệ thường xuyên trong phân khúc xe cỡ nhỏ, ông nói, nhưng Golf cỡ chiếc xe nhỏ gọn có thể sẽ cần một hệ thống phục hồi năng lượng phanh để thực hiện. Các hệ thống này bao gồm các mạnh điện khởi phát điện với khoảng 15 mã lực, hoạt động trên một hệ thống điện 48-volt và thúc đẩy động cơ chính ở tốc độ thấp. Xe ô tô lớn và SUV-theo Denner, những ai muốn bán những hệ thống ống sẽ cần phải được lai đầy đủ, thậm chí plug-in hybrid, để phù hợp với mục tiêu hiệu quả đầy tham vọng. Ông cũng đã đưa ra một cái nhìn thoáng qua của một hệ thống hybrid thủy lực Bosch đang làm việc trên với PSA. Hệ thống sẽ khởi động trên một chiếc xe sản xuất trong năm 2016 hoặc năm 2017 và nó sẽ ít hơn rất nhiều ồn ào hơn nguyên mẫu đầu tiên.

BMW R & D trưởng Herbert Diess vẽ lại lịch sử của BMW của ý thức sinh thái i thương hiệu: Bảy năm trước, chiến lược của thương hiệu lớn hơn, nhanh hơn xe ô tô đã được xem xét. Nó đã được tìm thấy rằng "nhận thức môi trường đang gia tăng, biến đổi khí hậu đang diễn ra" -beliefs hiện thắng tại BMW. Đáng ngạc nhiên, ông nói rằng có một xu hướng mạnh mẽ đối với downspeeding, việc thực hành của động cơ chạy giữa 800 và 1800 rpm mà mang về khối lượng xi lanh lớn hơn. Diess nói "sự nguy hiểm là chúng ta đang di chuyển ra xa cảm xúc, từ di sản của chúng tôi, được đặc trưng bởi động cơ sáu xi-lanh và xe máy."

BMW 1,5 lít TwinPower Turbo 2
Động cơ ba xi-lanh, theo Diess, là một cách để bảo tồn những cảm xúc: "Tôi tin rằng nó là một lựa chọn tốt cho cầu trước của chúng tôi và nhỏ gọn xe phía sau bánh lái. Những âm thanh, tần số, phân phối điện năng và khả năng năng động có nhiều thú vị hơn so với động cơ bốn xi-lanh. "(Chúng tôi gần đây đã cố gắng ra ba xi-lanh của BMW tại châu Âu 1-series, và Diess là khá tại chỗ vào trong đánh giá của ông về phẩm chất của ba.) Trên điện, mà BMW đang đặt cược vào, ông lạc quan rằng sắp tới, 40.000 $ i3 sẽ là một chiếc xe thú vị xung quanh thị trấn. Nhưng "nếu bạn muốn lái xe đến Bắc Ý với một i3 với một bộ mở rộng phạm vi, sẽ có sự thỏa hiệp. Bạn sẽ không được hưởng những kinh nghiệm lái xe tương tự. "

Có một sự đồng thuận rộng rãi giữa các kỹ sư có khí thiên nhiên là một giải pháp hiệu quả và hấp dẫn để giải quyết các yêu cầu CO2 ngày càng nghiêm ngặt. Nó đã không bị bắt trên nhưng trong thị trường, nhưng điều đó có thể thay đổi: "Nhờ công nghệ fracking, có một cuộc cách mạng xảy ra; triển vọng năng lượng đã được thay đổi cơ bản, "Denner Bosch cho biết. Giám đốc hệ thống truyền động của Hyundai Châu Âu, Jürgen Grimm, đồng ý và hy vọng rằng giá dầu sẽ được điều chỉnh cho phù hợp trong một hướng xuống dưới. BMW Diess nặng trong đó có các loại xe chạy bằng khí thiên nhiên là một "giải pháp tuyệt vời", và gợi ý rằng ông sẽ được hạnh phúc để làm theo nếu một nhà sản xuất lớn với công suất thay đổi trò chơi dẫn đầu. Nó xuất hiện rằng lớn thay đổi cuộc chơi sẽ là Volkswagen: Nhóm này được đẩy ồ ạt cho xe khí đốt tự nhiên, như là biểu tượng của Audi A3 g-tron và Volkswagen Eco Up.

Volkswagen Phaeton W-12
Một số Volkswagen Powertrain Tin tức

Bên cạnh 1,0 lít ba xi-lanh trong Volkswagen Up, mà sẽ đến trong turbocharged hình xuống đường, Wolfsburg cũng đang làm việc trên một lớn hơn 1,5-lít ba. Cao-powered inline lăm VW Group có thể được cung cấp trong một số thương hiệu, trong các phiên bản được cải tiến nhiều hơn trong Passat căn cứ Mỹ-thị trường, nhưng thoải mái hơn theo định hướng hơn trong Audi RS3 và TT RS. Khát nhưng ngọt VR6 có thể đưa ra thị trường như một động cơ 3,0 lít tăng áp, thay thế của Volkswagen hút khí tự nhiên 3.6.

Ngay sau đó, tất cả các động cơ VW Nhóm V-8 và W-12 sẽ được trang bị phun trực tiếp và tăng áp và một W-12 do đó trang bị sẽ được cung cấp lại dưới thương hiệu VW. Đó là trước đây có sẵn trên các thế hệ đầu tiên Touareg, và gần đây đã được ngưng từ hiện tại Phaeton đội hình vì ZF ngừng làm cho các năm tốc độ tự động được trang bị cho nó. Nó là tốt để biết rằng W-12 sẽ trở lại mạnh mẽ hơn bao giờ hết. . . Tôi cũng nghe nói rằng Phaeton tiếp theo, mà là dựa trên nền tảng MLB modular-dọc của VW, có thể được trang bị với một hệ thống bốn bánh lái. Các sự ổn định tốc độ cao một hệ thống như vậy sẽ mang lại có thể cho phép các kỹ sư của thùng máy để chọn một thiết lập nhanh nhẹn hơn.

Hyundai Veloster Turbo
Ngay sau đó, một bảy tốc độ ly hợp kép tự động theo cách này đi kèm.

Huyndai cho Autobahn

Hyundai hiện đang thử nghiệm các thế hệ tiếp theo Genesis sedan trên Nürburgring, và một số điểm nổi bật của công nghệ của nó nhấn mạnh thực tế rằng nó là một chiếc xe được thiết kế cho châu Âu. Với các công cụ hàng đầu, nó sẽ được trang bị với một mười tốc độ tự động với tỷ lệ cao hơn thiết kế để hoạt động tốt nhất trên 125 mph. Ở phía bên kia của quang phổ điện, Genesis tiếp theo cũng sẽ được cung cấp với một hiệu suất cao, bốn xi-lanh động cơ diesel, có khả năng lai. Trong cỡ trung i40, Hyundai sẽ có một hệ thống phục hồi sức khoẻ phanh-năng lượng, có thể ăn nhiều hơn 100 lb-ft mô-men xoắn tới các bánh xe ở vòng tua máy thấp thông qua một động cơ khởi động-máy phát điện. Mến Veloster Turbo sẽ được hạnh phúc để biết rằng sáu tốc độ của nó mô-Chuyển đổi tự động làm đường cho một nhanh chóng chuyển dịch, bảy tốc độ ly hợp kép tự động trong năm tới.

Kiểm tra instrumented: 2013 Hyundai Veloster Turbo tay / tự động
Kiểm tra instrumented: 2013 BMW 760Li
First Drive: 2015 Volkswagen GTI
Mercedes-Benz Citan thử nghiệm va chạm
An không an toàn Benz?

Các tổ chức Euro-NCAP gây tranh cãi đã chuyển giao một đòn nặng vào Mercedes-Benz và nó Citan xe thương mại hạng nhẹ. Ít hơn một rebadged Renault Kangoo, nó đã nhận được pháo phòng không cho khai thác thương hiệu hoài nghi. Nhưng điều đó không có gì chống lại những bất hạnh của đánh giá an Euro-NCAP của nó: Tại ba ngôi sao trong số năm, các Citan rơi ngắn của tiêu chuẩn hoàn hảo của riêng Benz. Bên và túi khí rèm của nó không thực hiện như mong đợi-một vấn đề Mercedes hứa hẹn sẽ khắc phục. Bảo vệ người đi bộ đã được mô tả như là "nghèo" ở một số khu vực, và Euro-NCAP chỉ trích một số điểm nhỏ, chẳng hạn như các thiết lập tốc độ tối đa sử dụng, mang lại chỉ là một cảnh báo trực quan và do đó "không đáp ứng các yêu cầu Euro NCAP của." Rating của Citan là phần đáng ngạc nhiên là xe của Pháp thường tỏ ra rất tốt trong các thử nghiệm, mà họ đang phát triển đặc biệt. Tôi sẽ mua một Citan? Không đời nào. Nhưng bất kỳ sự thiếu nghĩa vụ về an toàn không có gì để làm với nó.

EVs có không xâm nhập

Số bán hàng điện-xe châu Âu cho tháng hai đang ở trong, và tại 2.039 đơn vị, thị phần của họ lên tới một phần tư xin lỗi của một phần trăm. Và con số này bao gồm các plug-in hybrid. Theo các số liệu bán hàng, 505 linh kiện điện đã được đăng ký tại Đức, một đất nước mà chính phủ đã om sòm rằng một đầy đủ triệu sẽ được trên đường vào năm 2020. Một con số khổng lồ tám EVs đã được bán tại Ý, nghĩ đó là nhiều hơn ở Hy Lạp, nơi bán hàng lên tới zero. Có lẽ một số Eurocrats nên dành thời gian của mình tại hội nghị chuyên đề cơ Vienna thay vì đến với những lời khuyên vô giá trị. Xe Hilux 2016